6 de Noviembre de 2026

El truco de la DGT para controlar tu coche si patina o tienes que frenar de golpe

¿Alguna vez has sentido esa sensación de que el coche no te hace caso al girar en una curva o que la parte trasera se va por completo? Esos momentos de pánico en la carretera, donde la física parece ponerse en nuestra contra, son más comunes de lo que pensamos. Por suerte, la DGT ha querido poner orden y explicarnos, de manera muy clara y sin rodeos, cómo debemos reaccionar exactamente si sufrimos subviraje, sobreviraje o si nos toca clavar los frenos de repente. En dgtcitas.es te lo contamos todo como si estuviéramos tomando un café.

¿Qué es el subviraje y cómo se soluciona?

Imagina que vas a entrar en una curva, giras el volante pero el coche decide seguir recto. Eso es el subviraje (el coche ‘se va de morro’). Suele pasar porque entramos demasiado rápido o porque el asfalto está húmedo o deslizante.

¿Qué tienes que hacer según la DGT? Lo primero es mantener la calma. No sigas girando más el volante porque solo empeorarás las cosas. Lo correcto es:

• Levanta el pie del acelerador: Al dejar de acelerar, el peso del coche vuelve a apoyarse en las ruedas delanteras, devolviéndoles el agarre.
• No pises el freno a fondo: Si bloqueas las ruedas (aunque el ABS ayuda), perderás del todo la dirección.
• Suaviza el giro: Si ves que el coche no gira, endereza un pelín el volante para que las ruedas recuperen tracción y luego vuelve a guiar el coche hacia la curva.

El temido sobreviraje o cuando el coche se va de atrás

El sobreviraje es justo lo contrario, y es lo que la gente conoce popularmente como ‘hacer un trompo’. En este caso, la parte trasera del coche pierde adherencia y se desliza hacia el exterior de la curva, haciendo que el morro apunte hacia el interior.

Si te pasa esto en un coche de tracción delantera (la mayoría de los que circulan hoy en día), la receta es la siguiente:

La técnica del contravolante

• Gira el volante hacia donde se va la trasera: Si el culo del coche se desliza hacia la derecha, debes girar el volante hacia la derecha. Con esto alineas las ruedas con la trayectoria real.
• Acelera con suavidad: Sí, suena raro, pero al acelerar un poco en un tracción delantera, el motor ‘tira’ del coche y ayuda a estabilizar la parte trasera.
• Evita frenar: Si pisas el freno en pleno sobreviraje, el peso se irá al morro, la trasera se quedará aún más ligera y el trompo estará casi asegurado.

¿Y si tengo que hacer una frenada de emergencia?

Un obstáculo imprevisto en la autovía, un animal que cruza o una retención repentina. En estos casos, la DGT nos recuerda que la tecnología está de nuestro lado gracias al sistema ABS, pero hay que saber usarlo.

Para hacer una frenada de emergencia perfecta:

• Pisa el freno a fondo y sin miedo: No modules la frenada, tienes que aplicar la máxima fuerza posible al pedal.
• Pisa también el embrague: En coches manuales, esto evita que el motor se cale y permite que el coche se detenga en menos metros.
• No te asustes por la vibración: Al frenar a tope, notarás que el pedal del freno vibra fuertemente y hace un ruido extraño. Es el ABS funcionando para evitar que las ruedas se bloqueen. Sigue pisando a fondo y aprovecha que el coche aún obedece al volante para esquivar el obstáculo si es necesario.

Tener claras estas tres maniobras te dará la tranquilidad necesaria para reaccionar en esos pocos segundos clave que marcan la diferencia en carretera.

Información del autor

Laura Benavides

Soy una apasionada de la seguridad vial y de los trámites públicos en España. A través de este espacio comparto guías sencillas y consejos prácticos para ayudarte a entender cómo funciona la DGT y cómo puedes gestionar tus citas, multas y trámites de vehículos sin complicaciones. Mi objetivo es que cada usuario encuentre aquí la información que necesita para ahorrar tiempo y evitar errores al usar los servicios de Tráfico.